從12月7日春運火車票開始發(fā)售至21日零點，全國鐵路已售票逾1.15億張。同時，12306網(wǎng)站也成功經(jīng)歷了297億次的高峰日訪問量，順利度過春運前售票最高峰。從總量看，火車票依然供求緊張，高峰日更加難買。12月21日，中國鐵道科學(xué)研究院鐵路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心的電子屏幕墻上，全國各地火車票的預(yù)售數(shù)字不停刷新。屏幕右下角，一張大數(shù)據(jù)支撐的春運遷徙圖格外顯眼。

“從圖上看，北京、上海、廣州、深圳和武漢依次為春運熱門出發(fā)城市前五名，武漢、南昌、西安、鄭州、長沙依次為旅客到達(dá)城市的前五名。”據(jù)鐵科院電子計算技術(shù)研究所副所長、研究員朱建生介紹，從12月7日春運火車票開始發(fā)售以來，截至21日零點，全國鐵路已售票逾1.15億張。

高峰日訪問量達(dá)297億次，相當(dāng)于全國每人點擊21次

“今年火車票比往年還難買。我19號一大早就開始上網(wǎng)刷票，結(jié)果回武漢的高鐵連商務(wù)座都沒票了。”在北京工作的徐小姐很是疑惑，“新修了那么多條鐵路，怎么還是一票難求？”

2015年春運的火車票究竟有多火？從12306網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)可見一斑。

從總量看，火車票供求依然緊張。12月7日至20日，12306網(wǎng)站登錄總?cè)藬?shù)69790萬，成功售票6281萬張，相當(dāng)于每11個人中只有一個人能成功買票，互聯(lián)網(wǎng)訂票成功率不足10%。

從時間上看，高峰日的火車票更加難買，農(nóng)歷臘月二十八的火車票，是歷年春運最搶手的。而由于2015年春運鐵路預(yù)售期延長到60天，也導(dǎo)致2015年春運搶票高峰期提前到今年12月19日。

19日這天，12306網(wǎng)站訪問量達(dá)到破紀(jì)錄的297億次，相當(dāng)于全國每人點擊了12306網(wǎng)站21次，比去年春運高峰值翻了一番。最終，19日全國鐵路共發(fā)售車票956.4萬張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售563.9萬張，占比59%，均創(chuàng)歷史新高。

系統(tǒng)提升、優(yōu)化體驗，12306網(wǎng)站今年沒“癱瘓”

近幾年，12306網(wǎng)站在春運購票平臺中的地位越來越重要。2013年春運，互聯(lián)網(wǎng)日均售票量約200萬張，僅有7天超過300萬張。2014年春運，互聯(lián)網(wǎng)日均售票量達(dá)350萬張左右，且有7天超過了400萬張。而2015年春運，截至21日零點，互聯(lián)網(wǎng)日均售票量約440萬張，同比增長約26%，其中有3天超過900萬張。

與之形成反差的是，2012年—2014年春運，12306網(wǎng)站在火車票預(yù)售高峰期幾乎都經(jīng)歷了“癱瘓”的尷尬，但在訪問量依然激增的今年，12306網(wǎng)站運行卻比較平順。

“售票量增加，訪問量也翻倍，但網(wǎng)站運行比較平穩(wěn)，主要得益于今年系統(tǒng)提升了數(shù)據(jù)容量和處理能力，旅客訪問更加順暢。”朱建生說。

據(jù)介紹，為應(yīng)對2015年春運，今年12306網(wǎng)站做了幾大改善：投入兩套客票系統(tǒng)同時工作，系統(tǒng)處理能力提升了一倍；將網(wǎng)絡(luò)帶寬從5G擴(kuò)充到12G，用戶每一次點擊后網(wǎng)頁響應(yīng)更快；客票查詢能力提高兩倍，使查詢訪問更快捷。

鐵科院電子計算技術(shù)研究所副研究員王明哲說，根據(jù)監(jiān)測，今年網(wǎng)站用戶的點擊響應(yīng)時間比去年縮短了一半。21日，最高峰期間的一秒鐘能同時售出1032張票，平均每張票生成僅用時0.96毫秒。

此外，12月12日上線的手機客戶端2.0版改善了用戶購票體驗，簡化了購票操作，同時優(yōu)化了網(wǎng)站購票流程。據(jù)介紹，春運火車票開售以來，手機客戶端發(fā)售車票占比13.6%，12306網(wǎng)站占比40.9%。

退改簽新規(guī)實施后，如何應(yīng)對“黃牛黨”與“囤票黨”

2015年春運火車票預(yù)售期間，不少旅客反映，以往神通廣大的搶票軟件不太靈了。“今年12306網(wǎng)站設(shè)計并運用了多套驗證碼，以遏制部分搶票軟件和插件惡意識別驗證碼，自動登錄及提交。”據(jù)朱建生介紹，為保證公平的購票秩序，鐵路客票系統(tǒng)還設(shè)計了行為分析識別系統(tǒng)，對搶票軟件和插件的非常規(guī)購票行為進(jìn)行識別，并采用技術(shù)手段阻斷。此外，對退、返和取消的火車票采用延時、隨機返庫再發(fā)售的策略，也大幅降低了“黃牛”囤票的成功率。

不過，除了“黃牛黨”，2015年春運又多了“囤票黨”。今年11月底，中國鐵路總公司公布火車票退改簽新規(guī)。為了方便旅客行程的調(diào)整，客票預(yù)售期延長至60天，預(yù)售期延長后對開車前15天（不含）以上退票的，不收取退票費。這在降低旅客退票成本的同時，卻也導(dǎo)致了不少旅客因無法確定返鄉(xiāng)日期而大量囤票的現(xiàn)象。

對此，鐵路部門提醒廣大旅客，退票有成本，囤票需謹(jǐn)慎。今年春運，退票依然實行梯次收費。開車前15天（不含）以上退票的，不收取退票費；票面乘車站開車時間前48小時以上的按票價5%計，24小時以上、不足48小時的按票價10%計，不足24小時的按票價20%計。改簽后的車票乘車日期在春運期間（2015年春運期間為2月4日至3月15日）的，退票時一律按開車時間前不足24小時標(biāo)準(zhǔn)核，即按票價20%收退票費。