百度郭陽(yáng)：自動(dòng)駕駛已到大規(guī)模量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)

2021-05-03 10:48:10

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供稿：網(wǎng)友

在中國(guó)市場(chǎng)激烈的智能汽車競(jìng)逐中，新進(jìn)入者仍有希望后來(lái)居上。

在上海車展期間，百度智能駕駛事業(yè)群組產(chǎn)品委員會(huì)主席、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理郭陽(yáng)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的時(shí)候做出上述判斷。在中國(guó)市場(chǎng)，百度是最早投入自動(dòng)駕駛研發(fā)的科技企業(yè)之一。郭陽(yáng)與記者分享了自動(dòng)駕駛軟硬件發(fā)展的最新趨勢(shì)，他認(rèn)為中國(guó)的智能汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)超過(guò)全球其他市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已到大規(guī)模量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，而且“智能化這么廣闊的一個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在就說(shuō)哪些人已經(jīng)把市場(chǎng)占領(lǐng)了，我覺(jué)得這是不可能的。”

第一財(cái)經(jīng)：自動(dòng)駕駛的硬件成本主要包括哪些？

郭陽(yáng)：自動(dòng)駕駛的硬件成本，首先是傳感器。傳感器包括大家常見(jiàn)的攝像頭，然后是相對(duì)便宜的超聲波雷達(dá)，還有價(jià)格稍貴的毫米波雷達(dá)；然后還有最近比較熱的激光雷達(dá)。現(xiàn)在還很難評(píng)估激光雷達(dá)的成本，因?yàn)楝F(xiàn)在使用的量級(jí)太少了，在只有幾百輛車、幾千輛車裝機(jī)的情況下，激光雷達(dá)的成本一定是非常高的。如果裝機(jī)量級(jí)達(dá)到幾十萬(wàn)輛車、幾百萬(wàn)輛車，甚至千萬(wàn)輛的時(shí)候，它的成本可能會(huì)大幅下降。除了傳感器成本，自動(dòng)駕駛還有部分成本是計(jì)算單元。隨著汽車智能化的提升，對(duì)于AI算法，CPU邏輯算法等的需求會(huì)越來(lái)越高，這部分的成本也是相對(duì)比較貴的。

第一財(cái)經(jīng)：自動(dòng)駕駛的軟件成本有哪些趨勢(shì)？

郭陽(yáng)：軟件前期功能不斷增多，性能要求不斷提升，所以研發(fā)投入越來(lái)越多。軟件的成本，如果聚焦在單個(gè)功能上，以后是降低的趨勢(shì)；但是從整個(gè)智能汽車的角度來(lái)講，整體軟件成本未來(lái)幾年之內(nèi)是繼續(xù)增大的趨勢(shì)。

智能汽車軟件的成本占比相當(dāng)高。不管是特斯拉還是小鵬汽車，售價(jià)里面軟件成本占比都非常高，未來(lái)智能汽車軟件的成本也會(huì)遠(yuǎn)高于硬件。

第一財(cái)經(jīng)：那么自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代是在加速還是在放緩？

郭陽(yáng)：肯定是加速的。不管是乘用車上的輔助駕駛，還是高級(jí)別的Robotaxi，無(wú)人駕駛技術(shù)都是在提升的。舉兩個(gè)例子，去年Waymo直接在鳳凰城推出無(wú)人駕駛出租車，百度也在去年底拿到了北京市政府發(fā)的10張無(wú)人駕駛牌照。

所以，我認(rèn)為技術(shù)加速的趨勢(shì)非常明顯，而且很多新玩家加入大大加速了這個(gè)趨勢(shì)。這么多新進(jìn)入者要做智能汽車，就證明技術(shù)已經(jīng)到了可以做大規(guī)模量產(chǎn)的階段了。

第一財(cái)經(jīng)：智能汽車量產(chǎn)的難點(diǎn)是什么？

郭陽(yáng)：量產(chǎn)沒(méi)有那么想象中的那么容易。量產(chǎn)這件事跟在研實(shí)驗(yàn)室里做一個(gè)東西有非常大的區(qū)別。量產(chǎn)不僅僅要求硬件達(dá)到車規(guī)級(jí)，整個(gè)軟件系統(tǒng)都需要大量的積累和測(cè)試。

現(xiàn)在整車研發(fā)周期縮短了，很多激進(jìn)的車企以前要3年、4年才能出一代車，現(xiàn)在縮短到一年半、兩年出一代新車。從量產(chǎn)的角度，這其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)比較低的周期了。如果有人要再縮短周期，現(xiàn)在看起來(lái)還是違背客觀規(guī)律的。

第一財(cái)經(jīng)：目前，百度自動(dòng)駕駛的商業(yè)回報(bào)來(lái)自哪些方面？

郭陽(yáng)：我們現(xiàn)在跟車廠合作有兩種模式。

一種是傳統(tǒng)的像博世和德?tīng)柛５纳虡I(yè)模式，就是收開(kāi)發(fā)費(fèi)，或者收一些單車的分成。但這樣的模式不符合百度的現(xiàn)狀，因?yàn)榘俣忍峁┑漠a(chǎn)品跟這些傳統(tǒng)供應(yīng)商提供產(chǎn)品不太一樣。百度現(xiàn)在跟車廠在交付層面上簽的是服務(wù)費(fèi)形式：百度給車廠提供3年服務(wù)、5年服務(wù)，在這3到5年里逐步增加新的功能，實(shí)現(xiàn)性能的提升。

第二個(gè)商業(yè)回報(bào)來(lái)自于真正的用戶使用。百度現(xiàn)在合作的很多車企會(huì)采用訂閱制，也就是百度硬件預(yù)埋進(jìn)去，然后所有軟件會(huì)跟廠商做訂閱分成。用戶可以采用一次性訂閱，也可以采用按年、按月訂閱。我們現(xiàn)在跟很多廠商的合作都會(huì)照這個(gè)模式來(lái)。

第一財(cái)經(jīng)：自動(dòng)駕駛發(fā)展到今天，已經(jīng)有一批企業(yè)做了大量投資，走在了前面。這是不是意味著后來(lái)者沒(méi)有機(jī)會(huì)了？

郭陽(yáng)：從中國(guó)的現(xiàn)狀上來(lái)看，我覺(jué)得不是。兩年前第一批新造車勢(shì)力倒閉的時(shí)候，大家就覺(jué)得差不多了，剩下這幾家就是未來(lái)的所有了。但是你可以看到，今年新進(jìn)來(lái)了近10家企業(yè)了。中國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)超過(guò)全球其他市場(chǎng)，因?yàn)榄h(huán)境競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。后進(jìn)者可能有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，也有一定的時(shí)間窗口損失。市場(chǎng)剛剛起來(lái)，智能化這么廣闊的一個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在就說(shuō)哪些人已經(jīng)把市場(chǎng)占領(lǐng)了，我覺(jué)得這是不可能的。

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